编者按：2024年，是有“情绪”的一年。从奥运赛场，到电影荧幕；从炫彩的舞台，到宣判的法庭；从泼天而来的流量，到各行各业的人物……几乎每一天，我们都在各种情绪变换中，感受世间万千，回味点滴感悟——是感动，是松弛，是泰然，是鼓舞，是得意，甚至也需要面对悲伤。因为这就是我们的生活。
今起，潮新闻推出《2024，我们的情绪》年终策划，从典型人物切入，挑选具有代表性的情绪关键词，展现大众这一年来的记忆，与共鸣。
2024年的最后一个月，极越传来破产的消息。汽车圈里圈外有责备，有嘘唏，有遗憾，唯独没有“意外”。新势力造车本就是九死一生的事，巨头折戟，豪门梦碎，这些年汽车圈里发生得太多太多了。
但作为跨界新人，雷军做到了。11月13日，小米SU7第10万辆下线天，预计到年底，小米的交付量将突破13万辆。
还不仅如此，这一年，雷军考赛照，玩漂移，上直播间，抖音粉丝数突破3500万，三季度财报小米交出史上最强业绩，储备高达1516亿元…。
如果说有哪个企业家可以在2024年“得意”一回，我们提名雷军——千亿爽文霸总照进现实，春风得意马蹄疾。
3月28日晚，经历了长达3年的预热，小米SU7正式上市。这一晚堪称汽车界的“春晚”，关注过的人一定对那盛况历历在目。
从未有一款新车上市，引起过如此规模的国民级关注，当晚登上了17个热搜，4分钟大定破万，27分钟大定5万辆。同样是站在风口的新造车企业，5万辆，问界新M7用时25天，问界M9用时62天，极氪007用时40天。 也从未有一个车企想过，一场新车发布会可以这样来呈现，没有哗众取宠的口号，没有高深的专业术语，也没有华丽的辞藻堆砌，会花很多篇幅介绍车上几十个储物空间，从一个轮胎，到手机支架、手电筒、一把伞，再到怎样在车里防晒……都介绍得无比细致，但谁说这些不是用户们所关心在乎的？
发布会后，超高的热度又引发了许多连锁反应，现在看来也是前所未有。比如有车主订了又退，只为在朋友圈炫耀一张订单，退单率一度达到40%；比如“千亿霸总亲自为我开门”的交车仪式，网友纷纷喊话其他车企抄作业；比如率先拿到车的小米SU7车主做起了租赁生意，租金价格堪比跑车保时捷911。
订单纷至沓来，产能和交车成为雷军团队甜蜜的烦恼，在小米SU7上市前，行业人士对这款车的判断是月销3000辆，年产量不过3.6万辆。但雷军将SU7的年产量定在7.6万辆。然而事实上，SU7的年产目标一涨再涨，从7.6万辆到10万辆，再到12万辆，不久前又提升到13万辆。
此外，小米SU7的高性能款产品——小米SU7 Ultra，高达81.49万元预售价，在开放预订后的10分钟内，量产版订单达到3680辆。
年产能否达到十万辆，常被车企看作一个站稳脚跟“分水岭”。在国内的新能源汽车竞争已进入高饱和的状况下，小米已然顺利“上桌”。
11月18日，雷军在微博发文称，小米交出了“史上最强业绩”：2024年第三季度财报，小米总收入925亿元，同比增长30.5%，这既是小米单季最高的营收，也是小米连续两个季度营收增长30%以上。手机出货量，连续17个季度排全球前三。
与此同时，该季度小米经调整净利润也达到63亿元，同比增长4.4%。小米的储备达到了惊人的1516亿元。
小米业绩向好，得益于雷军亲自抓的高端化战略。小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在业绩电话会上表示：“我们大力、持续投入底层核心技术，高端化战略收获重磅成果。手机已经立足4000元到6000元价格段，充分说明了小米高端化方法论的有效性，接下来重点突破6000+价格段。今年的高端产品大小折叠，尤其是Flip口碑和销量超预期，中国区和海外高端出货量都有非常大的突破。”。
卢伟冰介绍，今年小米对小米之家门店进行了升级，包括新开了100多家超过500平方米的大店，这些都是在商场最好的位置，对小米品牌是很好的提升；此外，还有对原来门店的升级。小米之家今年底的目标是15000家门店，明年的目标是拓展到2万家门店。
到三季度尾声，小米电动汽车等创新业务毛利率已达到17.1%，已然打败了大部分挣扎在生存线上的造车企业。 而且不同于传统车企，结合小米手机和智能设备，小米汽车的潜力巨大。品牌复用、供应链复用、系统复用、营销渠道复用，甚至客户群体也互用，小米各类用户都将互相转化。因为，米粉们很快会发现，手机、车、家，三者之间的无缝互联多么便捷，小米生态下，智能设备之间的交叉、协同效应也必然会越来越强，小米用户的黏性也必然越来越高，这是其他车企可望而不可即的优势。
2019年入驻抖音至今年年初的五年间，雷军的粉丝数也仅缓增至600万，但仅今年一年，雷军的抖音粉丝量已经超过3500万。从推广小米产品、到“打造个人IP”，一旦有需要为小米吆喝站台的阵地，雷军都会当仁不让地冲在最前线。
在那场名为“勇气”的年终演讲里，雷军这样描述他的造车经历：从十多年前由于工作繁忙，公司给他配了专职司机，从那以后，我很少开车。但为了造车，他重新开始开车。他说“重新开车就有点像新手上路，手忙脚乱，我花了好几天才慢慢适应。”为了更好地了解一辆车的性能，他亲自试驾了170多种车型，写下了20多万字的笔记和资料。他发现法拉利、保时捷之所以做得好，是因为创始人都是赛车手，懂车、爱车，于是他决定去考赛照，学漂移。尽管他说，“众目睽睽之下，如果漂移失败了，会不会多少有点丢人。”……全程娓娓道来，无比“真诚”。或许正是这份坦率，成为了雷军撬动流量密码的关键。
长城汽车董事长魏建军、奇瑞董事长尹同跃，蔚来汽车CEO李斌、哪吒汽车CEO张勇……一时间，流量焦虑席卷汽车圈，无论传统车企，还是新造车企业，大佬们纷纷从幕后走向台前，做起了车企的第一代言人，直播间成为了老板们之间的新战场。
然而，雷军的营销或许难以复制。“流量”这把双刃剑，用得不好，不仅可能打乱自身的发展节奏，还可能给企业招黑。的极越CEO夏一平在道歉信中就表示，“作为CEO，我本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力”。就连雷军自己，也会遭到流量反噬。比如，近日，雷军晒出自己在车间地板上休息的照片在网络上引起了轩然，而他本人不得不亲自下场澄清摆拍争议。
当喧嚣持续半年多，在直播间活跃过的车企老板们，最终又回到了车间，回归生产线，回到他们最熟悉的战场。
当消费者见识过饥饿营销、借势营销、话题营销、口碑营销、个人IP营销等等五花八门的手段后，已经对营销产生了很强的“抗药性”，对产品的热情终将回归到价值本身。
即将到来的2025年，雷军还有一揽子计划。计划将集团研发投入增加到超过300亿元；小米SU7 Ultra量产版将在明年3月发布；首款SUV 小米YU7预计将在明年6-7月发布……2024年手握爽文剧本的雷军，个人口碑与影响力已然登峰造极。2025年他还会怎样整“花活”，我们拭目以待。
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